رئيس نقابة النقل البري في حماة: أزمة النقل سببها نقص مخصصات المازوت و عدد من السائقين نقلوا خط مركباتهم لمحافظات أخرى للحصول على المازوت..
تحدث العديد من أهالي مدينة حماة وريفها والمناطق عن معاناتهم اليومية في قطاع النقل وعدم تمكنهم من تأمين التنقل والركوب في وسائل النقل العامة إن كان داخل المدينة أو من المدينة إلى الريف وبالعكس نتيجة لقلة عدد السرافيس وباصات النقل العاملة على مختلف الخطوط..
ولفتوا إلى أن عدد السيارات العاملة حالياً لا يلبي 50 بالمئة من احتياجات الركاب في المدينة والريف علاوة على الازدحامات الكبيرة التي تكون داخل كافة وسائط النقل العامة والتي لا تراعي أي إجراءات احترازية في عدم الإصابة بفيروس كورونا المستجد.
فيما أشار سائقو سرافيس بمدينة حماة أن كميات المازوت التي تزود بها آلياتهم لا تكفي للعمل على تخديم خطوطهم على مدار الساعة إلا لعدد قليل من النقلات ذهاباً وإياباً مبينين أنهم يضطرون في كثير من الحالات لقبول عدد زائد من الركاب في سرافيسهم لمحاولة تخديمهم لافتين إلى أنهم على الرغم من المطالبات المستمرة بزيادة مخصصاتهم من المازوت إلا أنهم لم يلقوا أي استجابة لذا يضطرون لإيقاف سرافيسهم وكذلك الأمر ذاته بالنسبة للسائقين على خطوط النقل بين مدينة حماة والمناطق.
من جابيه قال رئيس نقابة عمال النقل البري في حماة خالد سعيد حلبية إن مخصصات السرافيس العاملة على مختلف الخطوط ضمن مدينة حماة تبلغ 24 ليتر مازوت يوميا وتنخفض بعد تاريخ 21 من كل شهر إلى نحو 20 ليتر وهي غير كافية كون السرافيس تتوقف عن العمل بعد الظهر حيث إن الحاجة الفعلية لهذه السرافيس لا تقل عن 40 ليتر يوميا حتى تعمل حتى ساعات متأخرة من المساء مع الأخذ بعين الاعتبار تفعيل عمل مراقبي الخطوط وتنفيذ السائقين لكامل الخط مع اتخاذ أقصى العقوبات بحق المخالفين وفيما يتعلق بخطوط النقل بين مدينة حماة والأرياف فهناك كميات المازوت المخصصة تحتاج إلى دراسة فعلية فعلى سبيل المثال تحصل السرافيس العاملة على خط حماة-تقسيس على كمية 50 ليتر مازوت وعلى خط تومي- حماة بكمية 45 ليتر وخط كرناز –حماة كمية 50 ليتر وعلى خط بسيرين –حماة كمية 56 ليتر وعلى خط حماة-حربنفسه 66 ليتر ومن مدينة حماة باتجاه كفر الطون بكمية 50ليتر ومن حماة إلى جرنية العاصي 45 ليتر حيث يلاحظ من خلال التدقيق في الكميات المخصصة من المازوت أن هناك تفاوتا كبيرا وغير عادل في التوزيع الأمر الذي يتوجب إعادة النظر في توزيع مادة المازوت مع الأخذ بعين الاعتبار دراسة المسافات واستهلاك المركبة ليتم بعدها النظر في الكميات المخصصة.
وأشار رئيس النقابة إلى أن هناك عقبة أساسية تعترض سرافيس النقل العاملة على الخطوط الخارجي بين المحافظات سيما العاملة على خطي حماة-حمص واللاذقية حماة حيث نقل عدد من أصحاب المركبات نمر مركباتهم من تسجيل حماة إلى تسجيل حمص أو اللاذقية وذلك للحصول على الكميات الكافية لمركباتهم من مادة المازوت حيث تحصل السيارات العاملة على خط حماة-حمص ونمرتها حماة على كمية 56ليتر مازوت كل يومين بينما تحصل السيارات العاملة على خط حمص-حماة على كمية 45ليتر مازوت يوميا ما يعني 90 ليتر كل يومين وكذلك الأمر ذاته بالنسبة للسيارات العاملة على خط حماة-اللاذقية التي تحصل على كمية 70 ليتر مازوت كل يومين بينما تحصل السيارات على خط اللاذقية –حماة على كمية 50 ليتر يوميا ما يعني 100 ليتر كل يومين الأمر الذي دفع أصحاب المركبات لنقل تسجيل مركباتهم ولوحاتها إلى تلك المحافظات ما أدى إلى حصول ازدحام كبير ضمن مراكز الكراجات في مدينة حماة وتراجع حركة النقل من حماة إلى محافظات أخرى والتي تحولت فيها ساحات الكراج إلى حلبات سباق يومي إذ يحاول سائقو السرافيس الهروب من الناس الذين يتراكضون خلف الحافلة لتنقذهم من ساعات الانتظار الطويلة مقابل زيادة عمل السيارات القادمة من المحافظات الأخرى التي زادت من تنقلاتها ذهابا وإيابا منوها أن النقابة ومن أجل ضبط عملية استهلاك المازوت نظمت بطاقة تتضمن رحلات الذهاب والإياب المنفذة بشكل أسبوعي ويحدد بموجب تلك البطاقات عدد النقلات اليومية لكل سرفيس وختمها من جميع محطات الانطلاق والهيئة لضبط أي عملية تسرب أو تلاعب بالمادة.
رئيس نقابة النقل البري في حماة: أزمة النقل سببها نقص مخصصات المازوت
حماة-أحمد نعوف